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河北刺繩廠家為一橋飛跨兩鐵路的員工點贊

文章關鍵詞:河北刺繩廠家為一橋飛跨兩鐵路的員工點贊     |    作者:浩榮刺繩廠     |     發布時間:2017-09-17 14:44:41    |     關注度:
【導讀】: 16分至5時56分,京張高鐵土木特大橋(60+100+60)m連續梁上跨大秦線鐵路雙轉體精準對位成功。京張高鐵土木特大橋24#、25#墩轉體連續梁單體重5613噸,兩個墩合計轉體1.12萬噸,是京張全線轉體重量最重的連續梁,為京張高鐵加速推進奠定基礎。  位于...

  河北刺繩廠家為一橋飛跨兩鐵路的員工點贊 

     河北刺繩廠家9月17日訊:

   9月17日早5時16分至5時56分,京張高鐵土木特大橋(60+100+60)m連續梁上跨大秦線鐵路雙轉體對位成功。京張高鐵土木特大橋24#、25#墩轉體連續梁單體重5613噸,兩個墩合計轉體1.12萬噸,是京張全線轉體重量重的連續梁,為京張高鐵加速推進奠定基礎。

  位于沙城東至北辛堡間的京張高鐵土木特大橋(60+100+60)m連續梁與大秦鐵路相交角度為38o,相交處位于土木特大橋里程為DK104+272,大秦鐵路中心里程K223+002。梁底與橋下接觸網立柱頂面小間距3.63m。梁底下緣按二次拋物線變化,中支點梁高7.91m,邊支點及跨中梁高4.91m,頂板寬度12.6m。采用掛籃懸澆+墩頂轉體方案施工,轉體角度31o

  該轉體工程采用墩頂轉體施工,與墩底轉體相比,減少了轉體時橋墩和上層承臺的重量,轉體重量減小3800t,大大縮短了承臺基坑敞口時間,對于跨越線路的安全性有較大提高,顯著降低工程難度和工程造價;合龍段采用鋼殼法施工,該方法將中跨合龍施工由營業線施工變成鄰近營業線施工;有效降低了合龍段施工對鐵路運營安全的影響,顯著降低了安全風險;為了安全,施工過程中體系為非連續梁體系,中跨合龍前需進行頂梁、抽定位銷等體系轉換工作,將非連續梁結構變成連續梁結構,體系轉換過程復雜。

  高鐵土木特大橋全橋長3503.48m,墩號從23#至26#,位于直線上,線路縱坡2.5%,豎曲線半徑25000m,線間距5m,設計時速350km/h。

  大秦線為大同至秦皇島的雙線電氣化鐵路,是西煤東運的主要通道,每天通行列車160列,線路運輸繁忙、天窗點時間有限。為讓京張五標(60+100+60)m連續梁轉體成功,大秦線停用2小時。

  京張高鐵土木特大橋上跨大秦鐵路、京包鐵路、京藏高速公路,上跨京包鐵路已于5月18日對京包鐵路進行改線,京包鐵路改線后從土木特大橋31#、32#門式墩中穿行通過。上跨京藏高速公路(72+128+72)m連續梁已完成90%。

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