公路圍欄網廠家，京沈高鐵，控制性工程望京隧道四臺盾構機同時到達位于地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井，這標志著京沈高鐵望京隧道雙向全線正式貫通。

　　昨天上午10時許，馬泉營地鐵路口東南角施工現(xiàn)場，工程2號井內，深40多米的井底，巨大的盾構機盤面緩緩轉動……“貫通啦!”歡呼聲起。

　　這條8公里長的隧道連續(xù)成功穿越機場快軌、地鐵15號線馬泉營站、費家村等多條市政道路、管網和居民區(qū)特級風險源地段。直徑10.9米、相當于三層樓高的“巨無霸”盾構機，干出了施工最小沉降僅為0.68毫米的精細“針線活”，國內大直徑盾構施工一系列新紀錄由此誕生。

　　防護欄網望京隧道是京沈高鐵全線惟一采用雙洞單線盾構技術施工的隧道，同時也是國內首條高鐵線路穿越城市區(qū)采用大直徑盾構工藝的隧道。其中，安全順利穿越特級風險源機場快軌線，實現(xiàn)并創(chuàng)造了國內大直徑盾構穿越既有建構施工沉降僅0.68毫米，紀錄。

　　盾構采用四臺直徑10.9米，也就是相當于三層樓的高度，擁有完全自主知識產權的泥水盾構機。盾構機開挖直徑10.87米，全長87米，總重1500噸。僅盾構機刀盤就配備安裝，魚尾刀、焊接貝殼刀、更換貝殼刀等各類刀具352把，推進系統(tǒng)由共計50個油缸協(xié)同完成，堪稱國內同類盾構機“巨無霸”。

　　隧道2號豎井，作為全隧道4臺盾構機接收地，肩負著盾構機順利出井、隧道按期貫通的重任，豎井維護地連墻深68米、基坑開挖深度41.6米，兩項數(shù)據(jù)均為華北地區(qū)之最。

　　整個工程以地鐵15號線馬泉營站附近的2號豎井為節(jié)點，由南北兩段組成。

　　防護圍欄網廠家：南段4.16公里由中鐵隧道局負責施工，先后成功穿越長建駕校、南皋路、北小河、首都機場高速公路、機場快軌、京密路、東辛店及費家村1.8公里民房區(qū)、來廣營東路，至香江北路南側2號井結束。該工程在國內，實現(xiàn)如此長段落穿越，“不拆遷、零擾動”。隧道在穿越1.8公里東辛店村、費家村無基礎居民區(qū)過程中，工后，差異沉降不足6毫米，隧道上方334棟各類不同民房均未出現(xiàn)任何新增裂縫，舊有裂縫和缺陷沒有進一步發(fā)展與擴大。

　　北段3.84公里由中鐵十四局負責施工。依次穿越香江北路、紅磚藝術，、居民集中區(qū)、污水處理廠、順白路、高壓塔架、地鐵15號線馬泉營站等風險源。

　　隧道穿越地鐵15號線馬泉營地鐵站時，隧道頂部距離車站結構底部僅6.25米，距離車站施工降水井最近0.6米，穿越距離長達120米。左、右線順利穿越，，沉降值僅0.68毫米。創(chuàng)造國內長距離下穿既有地鐵車站新紀錄。

　　防撞護欄廠家：京沈高鐵線路全長698公里，京冀段線路全長約290公里，線路采用國產新型無砟軌枕，設計時速每小時350公里。自北京星火站引出到達遼寧沈陽市。建成后，北京至沈陽間的列車運行時間可壓縮至2小時。

　　目前，工程京冀段中的河北段已經開始靜態(tài)驗收，即將引入聯(lián)調聯(lián)試。計劃2018年年底，河北承德至遼寧沈陽之間先行開通，全線計劃2020年12月開通運營。